Słowem-kluczem Finansowego Indeksu Branży TSL 2026 są koszty, a dokładnie – koszty paliwa, których wzrost w ostatnich miesiącach miał zdecydowanie największy wpływ na kondycję finansową firm z sektora. Dotkliwe konsekwencje podwyżek odczuli nie tylko przewoźnicy, ale też spedycje, a paliwo daleko w tyle pozostawiło wynagrodzenia, którego koszty najmocniej wpłynęły na budżety firm z branży w 2026 roku.
Finansowy Indeks Branży TSL 2026 to trzecia edycja raportu opartego o badania ankietowe prowadzone wśród przedstawicieli branży, ze szczególnym uwzględnieniem właścicieli, prezesów i członków zarządów firm spedycyjnych i transportowych. Dzięki temu otrzymujemy kompleksowe spojrzenie w głąb branżowych budżetów, skupione na wypunktowaniu największych wyzwań, bolączek i obszarów wzrostu, przypadających na pierwszą połowę 2026 roku.
W tej edycji raportu ponownie uwzględniliśmy wartości indeksowe, obliczane na podstawie sześciu wskaźników: płynności finansowej, kosztów, rentowności, konkurencyjności, zobowiązań finansowych i majątku. Podsumowanie wyników pozwoliło określić indeks dla każdej kategorii w grupie przewoźników i spedycji, a także ustalić indeks zbiorowy dla całej branży, który w tym roku wyniósł 3,6 punktu na 6 możliwych, czy dokładnie o 0,1 więcej niż w roku ubiegłym. Im wyższa wartość indeksu, tym lepiej dla branży, więc w teorii sytuacja się poprawia, lub przynajmniej nie pogarsza. W praktyce stabilizacja wyniku była możliwa przede wszystkim za sprawą spedycji, których kondycja w indeksie wypadła o wiele lepiej od sytuacji przewoźników.
Podczas gdy indeks przewoźników wyniósł 3,25, więc niemal dokładnie w połowie skali, wynik spedycji to 4,2, czyli jeden punkt więcej. To ogromna różnica, która jasno wskazuje na większą stabilność i odporność tej odnogi branży na niespodziewane zdarzenia czy wahania stawek. Choć spedytorzy również wyraźnie odczuli wzrosty cen paliw, ten fakt nie wpłynął na wyraźne pogorszenie ich kondycji. Połowa spedytorów, wobec 38,5% niż przed rokiem uznała, że ich płynność nie uległa zmianie, zmniejszył się też odsetek deklarujących pogorszenie w tej kwestii, co przełożyło się na wzrost indeksu płynności finansowej do 5 punktów. Stabilna płynność sprzyja terminowym płatnościom, co przełożyło się na wyższy odsetek spedycji deklarujących terminową spłatę należności wobec przewoźników (86,6% obecnie wobec 80% w 2025 r.)
Stałym elementem branżowego krajobrazu pozostają długie terminy płatności i zatory płatnicze. 60 dni na spłatę faktur to nadal standard u przewoźników, podobnie jak opóźnienia w regulowaniu zobowiązań, sięgające nawet 30 dni. Na pytanie o to, jak często ich kontrahenci regulują płatności z opóźnieniem, prawie 60% przewoźników odpowiedziało, że około połowy płatności wpływa na ich konto po terminie. Z kolei spedycje deklarują, że 45 dni to termin spłaty, który najczęściej oferują swoim przewoźnikom. Jeśli go przekraczają, opóźnienia wynikają przede wszystkim z niekompletnej dokumentacji (36%) lub chwilowego braku środków na koncie (22,7%).
Gdyby wskazać tylko jeden wniosek podsumowujący raport, prym pierwszeństwa z pewnością zgarnia wzrost kosztów paliwa. Za najbardziej dotkliwy uznało go ponad 93% badanych przewoźników i blisko 63% spedycji, przy czym w zeszłorocznej edycji raportu roku ten wskaźnik znalazł się daleko w tyle za wynagrodzeniami, mytem czy kosztami utrzymania flot. W 2025 roku koszty paliwa znalazły się dopiero na 5. pozycji listy najmocniej rosnących kosztów w sektorze przewoźników, po opłatach związanych z korzystaniem z usług finansowych. Wysoka pozycja paliwa wiąże się z konfliktem irańsko-amerykańskim na Bliskim Wschodzie, który wywindował ceny paliw do niespotykanych dotąd poziomów, utrzymujących się do dziś. W tym roku zapytaliśmy przewoźników również o koszty związane z koniecznością wdrożenia systemu KSeF – za istotne w swoich budżetach uznało je 14% ankietowanych.
Nowością w tegorocznej edycji Indeksu jest sekcja poświęcona współpracy międzynarodowe.. Ankietowanych zapytaliśmy o to, skąd pochodzą ich kontrahenci, jakie wyzwania stawiają przed nimi współpracę zagraniczne i jak oceniają ich rentowność. W czołówce krajów, z którymi polscy przedsiębiorcy współpracują najchętniej, znalazły się Niemcy, Francja i Holandia, a na drugim biegunie między innymi kraje skandynawskie, Portugalia czy Bułgaria. Czy zagraniczne zlecenia się opłacają? Odpowiedź nie jest oczywista – większość przewoźników i spedycji uznała ich rentowność za średnią, zwłaszcza biorąc pod uwagę problemy, z którymi wiążą się zlecenia tego rodzaju. Które z nich są najbardziej dotkliwe?
O tym wszystkim przeczytacie w Finansowym Indeksie Branży TSL 2026, cyklicznym raporcie Transcash.eu, w którym juz po raz trzeci prześwietlamy budżety branży, by zdobyć dane na temat kosztów, płynności, terminów spłaty. stwek za zlecenia, marż i innych wskaźników o kluczowym znaczeniu dla biznesu transportowego. Informacje na ich temat czerpiemy z serca branży – nasze badanie bazuje na opiniach przedsiębiorców z branży transportowej, którymi podzielili się w ankietach.
Gotowy do startu?
