Zegar tyka, a lipcowy termin zbliża się nieubłaganie. Dla wielu polskich przewoźników realizujących transport międzynarodowy to ostatni dzwonek na działanie. Już 1 lipca wchodzą w życie rygorystyczne przepisy unijnego Pakietu Mobilności. Od tego dnia urzędnicy zaczną szczegółowo sprawdzać rozliczenia czasu pracy kierowców mniejszych pojazdów dostawczych. Czy Twoja flota przetrwa te kontrole?

Kogo dotyczy wymiana tachografów od 1 lipca?

Nowy obowiązek, zgodnie z przepisami Rozporządzenia (WE) nr 561/2006, obejmuje pojazdy dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony. Dotyczy to wykonywania zarobkowego, międzynarodowego transportu drogowego lub kabotażu rzeczy. Jeśli Twoje pojazdy przekraczają granice państwowe, musisz wyposażyć je w inteligentne tachografy drugiej generacji G2V2. Urządzenia te automatycznie rejestrują moment przekroczenia granicy, a także lokalizację załadunku.

Nowe limity czasu pracy kierowców busów – Rozporządzenie 561/2006

Implementacja nowych tachografów to nie tylko techniczny obowiązek, ale przede wszystkim rewolucja w zarządzaniu operacyjnym transportem lekkim. Od teraz kluczowym wskaźnikiem staje się czas pracy kierowcy, a nie tylko dystans i średnia prędkość pojazdu. Dla logistyków oznacza to konieczność całkowitego przedefiniowania procesów i sztywnego trzymania się unijnych limitów:

• Czas jazdy: maksymalnie 9 godzin dziennie. Limit ten wynosi 56 godzin w ujęciu tygodniowym oraz 90 godzin w ciągu kolejnych dwóch tygodni.
• Obowiązkowa przerwa: minimum 45 minut po każdych 4,5 godzinach prowadzenia pojazdu. Istnieje możliwość podziału pauzy na 15 oraz 30 minut.
• Odpoczynek: co najmniej 11 godzin odpoczynku dobowego i 45 godzin nieprzerwanego odpoczynku tygodniowego.
• Powrót do bazy: powrót kierowcy do centrum operacyjnego co 4 tygodnie.

Kary za brak tachografów G2V2 w busie. Ile zapłaci przewoźnik?

Ignorowanie nowych przepisów to ogromne ryzyko biznesowe. Służby kontrolne będą traktować brak wymaganego urządzenia jako bardzo poważne naruszenie (BPN). Co to oznacza w praktyce dla Twojej firmy?

• Wysokie kary finansowe: sankcje mogą być nałożone zarówno na kierowcę, jak i na osobę zarządzającą transportem w firmie. Mogą one wynosić nawet 12 tysięcy złotych.
• Uziemienie pojazdu: przymusowy postój busa na zagranicznym parkingu do czasu montażu właściwego tachografu.
• Utrata licencji: realne ryzyko utraty dobrej reputacji firmy, co w skrajnych przypadkach prowadzi do zawieszenia licencji transportowej.

Dlaczego wymiana tachografów w busach to wyzwanie?

Doskonale wiemy, jak wygląda codzienność właścicieli firm transportowych. Wielu przewoźników wciąż zwlekało z modernizacją floty dostawczej. W efekcie w autoryzowanych warsztatach tworzą się spore kolejki. Warto pamiętać, że kalibrację i montaż mogą prowadzić jedynie wybrane punkty ze stosownymi uprawnieniami.

Główną barierę dla firm stanowią również koszty. Wymiana jednego tachografu może kosztować od 3000 do 5000 złotych netto. Przy dużej flocie busów oznacza to naprawdę sporą sumę. Właśnie dlatego organizacje zrzeszające przewoźników apelowały do rządu o dopłaty, których jednak ostatecznie jeszcze nie przyznano.

Brak gotówki? Transcash sfinansuje faktury za wymianę tachografów w Twojej flocie

Nie musisz jednak w pośpiechu inwestować własnego kapitału ani ryzykować kar podczas kontroli. Jeśli wymiana tachografów od 1 lipca spędza Ci sen z powiek, Transcash przygotował proste i bezpieczne rozwiązanie. Pomożemy Ci dostosować busy do nowych przepisów bez obciążania bieżącej płynności finansowej firmy.

Zasada działania jest błyskawiczna. Zamawiasz inteligentny tachograf w jednym z naszych partnerskich serwisów lub w warsztacie autoryzowanym przez Główny Urząd Miar, a fakturę przesyłasz bezpośrednio do nas. W Transcash zapłacimy za usługę od ręki. Ty zyskujesz legalnie działającą flotę, a z nami rozliczysz się dopiero po 60 dniach. Zabezpiecz swoje busy przed 1 lipca i jedź bez stresu.